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田芳在工作中。 　　資料圖片

王剛的肖像照。 　　資料圖片

孫志強(qiáng)在車間檢查儀器設(shè)備。 　　資料圖片

方文墨在進(jìn)行測量工作。 　　資料圖片

空中翱翔的殲—15。 　　資料圖片

　　10年前，一位英雄倒在了勝利時(shí)刻。10年來，他的精神不斷激發(fā)出奮進(jìn)的力量。

　　2012年11月23日，中國第一代艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲—15騰空而起、成功降落，令世界矚目。兩天后，殲—15艦載機(jī)研制現(xiàn)場總指揮、中國航空工業(yè)集團(tuán)沈飛公司董事長、總經(jīng)理羅陽卻突發(fā)疾病、不幸殉職。

　　英雄逝去，精神長存。10年間，中國航空工業(yè)集團(tuán)全系統(tǒng)累計(jì)成立1.5萬余支“羅陽青年突擊隊(duì)”，覆蓋科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)、試飛、服務(wù)保障、疫情防控等各個(gè)崗位，共有37萬余人次參加，有力推動(dòng)了各型航空武器裝備的科研生產(chǎn)進(jìn)程。中國航空工業(yè)集團(tuán)沈飛公司累計(jì)成立1969支“羅陽青年突擊隊(duì)”，在羅陽戰(zhàn)斗過的地方，隊(duì)員們擎起航空?qǐng)?bào)國的旗幟，扎根航空裝備研制一線，攻堅(jiān)克難、建功立業(yè)。近日，4位隊(duì)員接受本報(bào)記者采訪時(shí)，講述了如何讓青春在建設(shè)航空強(qiáng)國的火熱實(shí)踐中綻放光芒。

　　方文墨—— 

　　把小事做到極致

　　20年前，一名身高1.88米的大個(gè)子走到機(jī)床前，引得旁邊老師傅直搖頭：“這個(gè)頭兒，和操作臺(tái)高度不匹配，干鉗工估摸干不出什么名堂?！?/p>

　　用了10年時(shí)間，這名大個(gè)子奪得了全國青年職業(yè)技能大賽鉗工冠軍。他還創(chuàng)造了一個(gè)以自己名字命名的精度——“文墨精度”。他就是中國航空工業(yè)集團(tuán)首席技能專家、沈飛公司標(biāo)準(zhǔn)件中心鉗工方文墨。

　　方文墨出生于遼寧省沈陽市一個(gè)工人家庭。19歲時(shí)，他從技校畢業(yè)，以全班第一名的成績分配到沈飛公司工作。

　　方文墨所在的分廠承擔(dān)著為飛機(jī)操控系統(tǒng)加工零件的重要任務(wù)。飛機(jī)要安全飛行，一個(gè)鉚釘都不能出問題。從工作第一天開始，方文墨就立志“做全國最好的鉗工”。他把家里的陽臺(tái)改造成工作室，一有時(shí)間就埋頭苦練?？崾顣r(shí)節(jié)，汗珠順著他的頭發(fā)滴落，衣服被汗水浸透。他專注于手中的零件，常常10多個(gè)小時(shí)不吃飯，只靠喝水補(bǔ)充體力。正常情況下，鉗工一年大約會(huì)換10把銼刀，方文墨一年卻換了200多把。

　　教科書上手工銼削精度的極限是0.01毫米，而方文墨的加工精度能達(dá)到0.003毫米，相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的1/25，被稱為“文墨精度”。

　　這樣的精度，是如何做到的？“精密加工過程，是靠著平時(shí)的勤學(xué)苦練，掌握一定的肌肉記憶后才能完成，我們把這項(xiàng)技能叫作‘人刀合一’?！狈轿哪嬖V記者。

　　2013年，沈飛公司以他的名字命名了一個(gè)班組——“文墨班”，這讓方文墨感到身上的擔(dān)子更重了。

　　一次，廠里把一項(xiàng)緊急加工任務(wù)交給“文墨班”，這個(gè)任務(wù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，加工過程中稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致零件報(bào)廢。

　　正當(dāng)大家一籌莫展之際，方文墨當(dāng)機(jī)立斷，把自己正在攻關(guān)的一項(xiàng)技術(shù)成果“移植”到此次加工任務(wù)中。制訂方案、方案評(píng)估、開展論證……數(shù)十輪攻關(guān)后，方文墨帶領(lǐng)大家確定了最佳加工參數(shù)，試制件一次加工成型。最終，總體任務(wù)比預(yù)計(jì)工期提前5天完成。

　　方文墨是第一批“羅陽青年突擊隊(duì)”隊(duì)員，“文墨班”的許多成員也陸續(xù)加入了突擊隊(duì)。在沈飛公司標(biāo)準(zhǔn)件廠二樓的練功室內(nèi)，操作臺(tái)下的木質(zhì)地板被腳印磨白了，旁邊的不銹鋼工作臺(tái)上留下一處處汗?jié)n?！拔哪唷背蓡T就是在這里苦練鉗工技能。

　　憑借精湛技藝，“文墨班”成了全公司的“排障特種部隊(duì)”。有一次，沈飛公司成品件廠來了二三十人，他們拿著兩個(gè)裝配不上的部件，搞不明白問題出在哪。“文墨班”的楊國心站了出來，經(jīng)過詳細(xì)診斷和銼制，他和同事用了不到2個(gè)小時(shí)就把問題解決了。

　　10年間，“文墨班”攻關(guān)課題150余項(xiàng)、協(xié)調(diào)工藝問題40余個(gè)，破解了一批航空產(chǎn)品高精度加工難題。方文墨常說：“把產(chǎn)品當(dāng)作工藝品去對(duì)待，把職業(yè)當(dāng)作事業(yè)去看待，把小事做到極致，每個(gè)人都會(huì)成為大國工匠?！?/p>

　　王剛——

　　專治“疑難雜癥”

　　他加工的鋁片能達(dá)到薄如A4紙般的0.1毫米；他加工的銑床銑削達(dá)到0.005毫米；他的小孔鉸削技術(shù)能達(dá)到0.002毫米的精度極限……中國航空工業(yè)集團(tuán)首席技能專家、沈飛公司數(shù)控加工廠銑工王剛，工作20多年來不斷挑戰(zhàn)技術(shù)極限。

　　王剛在沈陽飛機(jī)制造廠邊長大，經(jīng)常奔跑著追逐天空中飛機(jī)的軌跡，稚嫩的心里逐漸萌生出“航空夢”。1999年，從沈飛技校畢業(yè)的王剛，如愿以償進(jìn)入沈飛公司，成為一名銑工。他每天早上提前一小時(shí)到崗，刻苦鉆研技術(shù)，很快成為了技術(shù)能手。

　　在一次交流會(huì)上，王剛得知，國外一家公司能實(shí)現(xiàn)最小加工壁厚0.25毫米的精加工，而當(dāng)時(shí)沈飛公司只能達(dá)到0.3毫米的精度。王剛心里暗暗較起勁來：“他們能做到，我們也能做到，而且要超過他們?！?/p>

　　緊接著，王剛開始進(jìn)行緊鑼密鼓的加工實(shí)驗(yàn)。近百次嘗試后，他把加工壁厚挑戰(zhàn)到只有0.1毫米。但王剛并不滿意，又經(jīng)過不間歇的反復(fù)實(shí)驗(yàn)，他迎來了自己技能新高度——銑床銑削加工的手工精度達(dá)0.005毫米?！爸挥锌嘈你@研，勤加鍛煉，始終堅(jiān)持精益求精，才能在平凡中創(chuàng)造神奇?！蓖鮿傁蛴浾哒f。

　　憑借著絕活，王剛成為第一批“羅陽青年突擊隊(duì)”隊(duì)員。他癡迷于解難題，專治“疑難雜癥”，被稱為生產(chǎn)線上的“妙手神醫(yī)”。

　　有一次，某新研制的飛機(jī)進(jìn)入最后裝配階段，安裝人員卻發(fā)現(xiàn)，連接軸就是插不進(jìn)裝配套中，生產(chǎn)被迫停滯。在緊急關(guān)頭，大家不約而同地想到了王剛。

　　王剛急匆匆趕到現(xiàn)場，徑直爬上高大的飛機(jī)機(jī)身，不時(shí)用手指敲擊零件并細(xì)致辨聽，最后，他的目光停在裝配套周邊區(qū)域的幾處零件上。他把這些零件做了簡單修整加工，終于，機(jī)翼與機(jī)身順利完成對(duì)接，戰(zhàn)機(jī)展現(xiàn)出威猛的外形。

　　20多年來，王剛帶動(dòng)一大批青年職工成長成才。2010年，沈飛公司成立第一個(gè)以員工名字命名的班組——“王剛班”，承擔(dān)起大量攻關(guān)任務(wù)。2011年，沈飛公司又成立“王剛勞模創(chuàng)新工作室”，工作室為科研生產(chǎn)提供技術(shù)保障，并對(duì)技能骨干進(jìn)行深造培養(yǎng)。

　　田芳——

　　繃緊質(zhì)量這根弦

　　在沈飛公司部裝廠，要問廠里唯一的一位女班長是誰，沒人不知道答案。一頭利落短發(fā)，一副黑框眼鏡，一身藍(lán)色工裝，胸前別著一枚黨員徽章，她是田芳——飛機(jī)鉚裝工高級(jí)技師、沈飛公司歷史上最年輕的班組長。

　　2004年，18歲的田芳以技校第一名的成績畢業(yè)，進(jìn)入沈飛部裝廠，成為一名鉚裝工?！捌鋵?shí)我在學(xué)校學(xué)的是鉗工，鉗工是單一工件的打磨、精修、加工，但鉚裝工需要把所有零件組裝在一起成為部件，屬于飛機(jī)裝配領(lǐng)域?！碧锓几嬖V記者，為了離“造飛機(jī)”更近一些，她毅然接受了這個(gè)挑戰(zhàn)。

　　圖紙更為復(fù)雜、工具多達(dá)幾百種……面對(duì)以前從沒接觸的全新工作，田芳從理論知識(shí)到實(shí)際操作全面“補(bǔ)課”，白天跟著師傅邊干邊學(xué)，晚上下班后還要把筆記帶回家繼續(xù)消化，進(jìn)行提煉和總結(jié)。就這樣，田芳很快掌握了工作要領(lǐng)，一般人從學(xué)徒工到獨(dú)立操作需要8個(gè)月到1年，她只花了3個(gè)月時(shí)間。2005年5月，田芳成為部件班班長。

　　田芳坦言：“作為一名女班長，年紀(jì)又比較小，說沒有壓力是不可能的?！彼o自己定下小目標(biāo)：成為生產(chǎn)線上的多面手。在一年半的時(shí)間里，田芳全面提升個(gè)人業(yè)務(wù)能力，掌握了全班工序。此后，無論班組里哪道程序遇到困難，她都能幫助處理。

　　有一次，在裝配某型機(jī)時(shí)，班組發(fā)現(xiàn)這種產(chǎn)品材料極其特殊，并沒有合適的加工刀具。田芳就帶領(lǐng)大家翻閱資料，挑選不同種類的工具，嘗試各種各樣的角度，終于解決了特制材料的制孔裝配問題。還有一次，一個(gè)重要部件無法安裝，若要重新回爐制造，成本高不說，還會(huì)耽誤生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。田芳主動(dòng)向上級(jí)請(qǐng)纓：“讓我來試試。”她和工友們一起，將60多個(gè)零件全部分解出來，一一測量，再重新組裝，最終保質(zhì)保量地完成了裝配任務(wù)，一個(gè)零件也沒有浪費(fèi)。

　　對(duì)“羅陽青年突擊隊(duì)”成員田芳來說，處理急難險(xiǎn)重任務(wù)是“家常便飯”?！捌鋵?shí)，鉚裝的特點(diǎn)就是常常要處理各種裝配誤差，這份工作極其復(fù)雜，需要耐心、細(xì)致?！碧锓颊f，面對(duì)棘手問題，只有一個(gè)選擇，那就是迎難而上，“生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)和周期就是軍令狀，我不能讓生產(chǎn)停在我的手里?！?/p>

　　多年來，無論是來回搬運(yùn)、反復(fù)安裝幾十斤重的零組件，還是為了完成型號(hào)任務(wù)連續(xù)加班幾個(gè)月，田芳從不退縮。在裝配生產(chǎn)線上工作18年，田芳始終繃緊質(zhì)量這根弦，未出現(xiàn)過一次產(chǎn)品超差問題，優(yōu)良品率一直保持在99%以上，是名副其實(shí)的“質(zhì)量標(biāo)兵”。她所帶領(lǐng)的班組，也分別在2015和2017年度兩次獲得“全國質(zhì)量信得過班組”。

　　回首10年前，在殲—15研制中，田芳和團(tuán)隊(duì)成員連續(xù)在單位吃住了好幾個(gè)月。一天晚上11時(shí)左右，殲—15艦載機(jī)研制現(xiàn)場總指揮羅陽看望大家。“我清楚地記得羅總在現(xiàn)場說的一句話：‘將來艦載機(jī)成功試飛，你們在場各位都是英雄！’”田芳說，這句話她一直銘記于心。在她看來，推動(dòng)航空科技自立自強(qiáng)，離不開科技創(chuàng)新，也離不開工匠精神。未來，她還要帶動(dòng)更多青年骨干參與進(jìn)來，將技術(shù)創(chuàng)新落實(shí)到生產(chǎn)線上，打造出更多高精度產(chǎn)品，作出更大業(yè)績。

　　孫志強(qiáng)——

　　嘗到創(chuàng)新的甜頭

　　“空中沒有停車場，試飛沒有后悔藥。”熟悉孫志強(qiáng)的人都知道，他常常把這句話掛在嘴邊。

　　作為沈飛公司的一名裝配工，孫志強(qiáng)主要負(fù)責(zé)飛機(jī)操縱系統(tǒng)安裝與調(diào)試工作。用他的話說，這份工作就好比飛機(jī)制造的神經(jīng)外科醫(yī)生和循環(huán)內(nèi)科大夫，一旦哪根電纜短路、導(dǎo)管堵塞，都會(huì)直接威脅飛行員和飛機(jī)的安全。

　　對(duì)待工作，孫志強(qiáng)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，多年來一直保持做記錄的好習(xí)慣?！拔邑?fù)責(zé)的電氣調(diào)試，有很多用目視方法檢驗(yàn)不到的問題，除了使用測量儀器，也需要積累大量經(jīng)驗(yàn)。最好的方法就是把每次遇到的問題記錄下來，方便以后查閱?！睂O志強(qiáng)說，起初只有他一個(gè)人在記，后來整個(gè)班組都養(yǎng)成了這個(gè)好習(xí)慣。現(xiàn)在，班組里每個(gè)人都有兩三本記錄本，遇到難題還能分享經(jīng)驗(yàn)。

　　36歲的孫志強(qiáng)已是工友眼中的“老師傅”。10多年來，他參與完成了多種型號(hào)國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)科研生產(chǎn)的課題攻關(guān)和技術(shù)攻關(guān)，總結(jié)提煉出7萬多字的講義和150多張手繪“零誤差裝配簡圖”。

　　阻尼件是艦載機(jī)獨(dú)有的一種桿類裝置，一直以來，阻尼件的安裝調(diào)試工作堪稱“老大難”。大家開玩笑地說：只要在廠房看到10個(gè)以上的人聚集，不用問，準(zhǔn)是在安裝阻尼件。

　　為何這樣說？孫志強(qiáng)告訴記者，阻尼桿又重又長，約有200公斤，需要至少10個(gè)人以托舉方式來進(jìn)行安裝調(diào)試。由于人力長時(shí)間托舉很累，隔一段時(shí)間得歇一會(huì)兒，因此一般需要1天才能裝上。同時(shí)，在調(diào)試過程中，需要測量行程數(shù)值，原本采用的目視手工畫線方式，效率和精度都很低。

　　面對(duì)這一亟需解決的技術(shù)問題，孫志強(qiáng)主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為。他帶領(lǐng)“羅陽青年突擊隊(duì)”成員現(xiàn)場查看阻尼件的原有裝配及調(diào)試流程，詳細(xì)記錄每個(gè)步驟的操作內(nèi)容，充分聽取操作者的建議想法。收集完這些信息后，孫志強(qiáng)組織隊(duì)員進(jìn)行了一場“頭腦風(fēng)暴”：是否可以將手動(dòng)劃線改為間接確定刻度？氣體的填充量怎么控制？經(jīng)過激烈討論，他們提出引進(jìn)“飛機(jī)阻尼件安裝調(diào)試駕車”以及“阻尼件緩沖支柱壓縮行程測量儀”兩種設(shè)備的設(shè)想。成員們發(fā)揮所長、協(xié)同作業(yè)，結(jié)合數(shù)模裝配仿真分析的創(chuàng)新方法，制造完成了駕車和測量儀。

　　在現(xiàn)場實(shí)踐中，操作者數(shù)量下降到3人，安裝的效率大大提高?！靶≡嚺５度〉贸晒Γ屛覈L到了創(chuàng)新的甜頭。”孫志強(qiáng)說。

　　孫志強(qiáng)堅(jiān)持用工匠精神裝調(diào)一架架“大國重器”，2021年他榮獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?。孫志強(qiáng)說：“每當(dāng)看到自己參與制造的戰(zhàn)鷹神勇起降，我感到無比驕傲！”