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大皖新聞?dòng)?/strong>   裕溪船閘是合裕（合肥—裕溪口）線航道進(jìn)出長(zhǎng)江的咽喉，被稱為“安徽第一閘”。10月16日，長(zhǎng)三角地區(qū)等級(jí)最高、寬度最大的內(nèi)河船閘——裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程在蕪湖市建成通航。通航后與復(fù)線船閘協(xié)同運(yùn)行，年設(shè)計(jì)貨運(yùn)通過(guò)能力達(dá)1.09億噸，每年可降低相關(guān)企業(yè)物流成本2億元，有效促進(jìn)了合肥市“通江達(dá)?！蹦芰Φ奶嵘?。

裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程建成通航

原裕溪一線船閘不堪重負(fù)

裕溪一線船閘位于合裕航道上，是全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道布局“四縱四橫兩網(wǎng)”和安徽省干線航道網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃中“一縱兩橫五干”中的“一縱江淮干線”的重要組成部分，上聯(lián)省會(huì)合肥，下聯(lián)長(zhǎng)江。主要由一條全長(zhǎng)132公里的航道（由南淝河段、巢湖湖區(qū)段、裕溪河段三段航道組成的合裕航道）和兩個(gè)船閘（裕溪船閘和巢湖船閘）組成。

裕溪船閘位于蕪湖市境內(nèi)裕溪河與長(zhǎng)江連接處，原由一線和復(fù)線兩座船閘組成。一線船閘于1969年建成，年設(shè)計(jì)貨運(yùn)通過(guò)能力2365萬(wàn)噸；復(fù)線船閘2012年年底建成，船閘等級(jí)為Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，年設(shè)計(jì)貨運(yùn)通過(guò)能力為3500萬(wàn)噸。

據(jù)介紹，裕溪一線船閘已運(yùn)行50余年，船閘結(jié)構(gòu)已不堪重負(fù)。自2013年復(fù)線船閘通航后，裕溪船閘船舶通過(guò)量年均增長(zhǎng)8.5%，2015年，船舶通過(guò)量達(dá)到5894萬(wàn)噸，首次并連續(xù)多年超過(guò)設(shè)計(jì)通過(guò)能力，多次出現(xiàn)待閘現(xiàn)象。為滿足江淮運(yùn)河打通后新增過(guò)境貨運(yùn)量以及未來(lái)合裕航道沿線生成貨運(yùn)量，解決航運(yùn)瓶頸，盡早發(fā)揮航運(yùn)效益，同時(shí)為確保安全通航，適應(yīng)船舶大型化發(fā)展，裕溪一線船閘亟需擴(kuò)容改造。

安徽省港航集團(tuán)積極推動(dòng)裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程前期工作，工程于2019年10月26日開工建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)方案為拆除老船閘、原位新建一線船閘，概算投資8.52億元，批復(fù)工期5年。

打通合裕航道通航瓶頸

等待過(guò)閘的船舶

16日上午，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，改擴(kuò)容后的裕溪一線船閘非常壯觀氣派，閘室寬闊，巨型閘門為三角形，跨閘之上新建了一座交通橋，便于兩岸通行。船閘主體工程、上下游引航道、靠船建筑物、堤防重建、跨閘橋梁工程、管理區(qū)等已全部完工，從空中俯瞰，整座船閘氣勢(shì)恢宏。一艘艘貨船?？吭诳看?，等待開閘起航。

安徽省港航集團(tuán)所屬裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程項(xiàng)目辦主任孫騰飛介紹，新建的裕溪一線船閘中心線與裕溪復(fù)線船閘中心線平行，中心距425.3米，按Ⅱ級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)、2000噸級(jí)設(shè)計(jì)?！肮ぷ鏖l門采用三角閘門，閘室采用鋼筋砼整體塢式結(jié)構(gòu)，閘室長(zhǎng)、寬、門檻水深分別達(dá)到290米、34米和5.6米，年設(shè)計(jì)貨運(yùn)通過(guò)能力7400萬(wàn)噸，是復(fù)線船閘通過(guò)能力的2倍有余?！?/p>

裕溪一線船閘閘門寬度和重量均創(chuàng)“世界之最”?！肮こ探ㄔO(shè)在世界上首次采用34米三角閘門，單體重量達(dá)242噸，創(chuàng)下世界同類型三角閘門新紀(jì)錄，技術(shù)難度大，同時(shí)地質(zhì)條件復(fù)雜罕見，存在超厚高滲透性粉細(xì)砂層、基坑截滲風(fēng)險(xiǎn)大等技術(shù)難題?！睂O騰飛告訴記者，通過(guò)應(yīng)用建筑信息模型等技術(shù)，灌注深38米防滲地下連續(xù)墻等，順利完成施工。經(jīng)過(guò)努力，工程于2023年9月26日通過(guò)交工驗(yàn)收，建設(shè)工期較初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期縮短了13個(gè)月。

寬度和重量均創(chuàng)“世界之最”的三角閘門

一年為企業(yè)節(jié)約成本2億元

通航當(dāng)日，隨著清脆的汽笛鳴響，一批滿載大米、卷鋼、礦石等貨物的集裝箱從蕪湖出發(fā)駛往合肥。“新閘開通后更加便利了，以前每次只能過(guò)三四條船，現(xiàn)在一次能過(guò)8條船，不僅過(guò)閘更加便捷，安全系數(shù)也提高了很多?！贝?hào)為港航船途01的純電動(dòng)貨船船主曹學(xué)優(yōu)告訴記者，他們?cè)诤戏适徍g往返，運(yùn)載汽車、糧食、卷鋼等貨物，以前每個(gè)月能跑8個(gè)來(lái)回，現(xiàn)在不用等閘，最快20分鐘就能過(guò)閘，每個(gè)月大概能跑12個(gè)來(lái)回，大大提高了運(yùn)輸效率。

得知新閘建成，運(yùn)載砂石的散裝船皖安順1168船主薛金龍更是激動(dòng)不已，他是馬鞍山人，跑船已經(jīng)40多年了，從湖北、江西等地裝貨運(yùn)往合肥，合裕航道是必經(jīng)之路。由于老閘通航、放行能力嚴(yán)重不足，“以前一個(gè)月只能跑一趟，特別是遇到水位低的時(shí)候，最長(zhǎng)要等候十幾天才能過(guò)閘，現(xiàn)在等閘時(shí)間縮短了一半以上，兩三天就能過(guò)閘，每個(gè)月至少能多跑一趟，多掙五六千元?！毖σ积埜吲d地說(shuō)。

安徽港航集團(tuán)所屬港投公司黨委委員、副總經(jīng)理許自玉介紹，以鄱陽(yáng)湖—合肥3000—3500噸級(jí)散貨船、黃沙貨種、每年30個(gè)航次測(cè)算，每年單船運(yùn)費(fèi)可降低40萬(wàn)元；以裕溪閘2022年通航量測(cè)算，每年可降低物流成本2億元；與待閘高峰期相比，每年降低物流成本可達(dá)5億元以上。

“建成后的新裕溪一線船閘與復(fù)線船閘協(xié)同，年設(shè)計(jì)貨運(yùn)通過(guò)能力可達(dá)1.09億噸。”許自玉表示，將有效打通合裕航道通航瓶頸、解決現(xiàn)有船閘通過(guò)能力不足問(wèn)題，進(jìn)一步暢通合肥都市圈通往長(zhǎng)江的“黃金水道”，充分發(fā)揮合裕航道對(duì)接長(zhǎng)三角的獨(dú)特水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，較好地適應(yīng)長(zhǎng)江“黃金水道”船舶大型化發(fā)展，滿足腹地水運(yùn)貨運(yùn)量增長(zhǎng)需求。

大皖新聞?dòng)浾? 劉旸 文/圖