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地鐵用的彈性車輪、出口德國的貨車輪對、東風內(nèi)燃機車輪箍……走進位于安徽省馬鞍山市的寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司（以下簡稱“馬鋼交材”）的展示館，一件件精美的輪軸產(chǎn)品讓人目不暇接，訴說著這家鋼鐵企業(yè)在中國車輪發(fā)展史上的輝煌。

“經(jīng)過60年的發(fā)展，我們已經(jīng)擁有全譜系軌道交通輪軸產(chǎn)品研發(fā)、制造能力，產(chǎn)品應(yīng)用于軌道交通、工程機械、航空航天、國防軍事等多個領(lǐng)域，出口全球70多個國家和地區(qū)?！瘪R鋼交材技術(shù)中心首席工程師魯松驕傲地說。

馬鋼研發(fā)的各類輪軸產(chǎn)品。人民網(wǎng)記者 王銳攝

馬鋼交材的前身是成立于上世紀60年代的馬鞍山車輪輪箍廠，該廠一度改變了中國火車車輪全部依賴進口的局面。

1964年10月11日，《人民日報》頭版頭條以“我國新建車輪輪箍廠正式投入生產(chǎn)”為題，報道了馬鞍山車輪輪箍廠投產(chǎn)的消息，指出“廠里安裝的輪箍軋機、車輪軋機、巨大的環(huán)形加熱爐和水壓機等二十多種技術(shù)復(fù)雜的設(shè)備，都是我國首次設(shè)計制造成功的新產(chǎn)品?！?/p>

1964年10月11日出版的《人民日報》頭版版面

一甲子后的今年7月，G6410次復(fù)興號列車駛?cè)腴L沙南站，穩(wěn)穩(wěn)?？吭谡九_，整車裝用的國產(chǎn)高速車輪，實現(xiàn)安全服役60萬公里的階段目標。這組國產(chǎn)高速車輪正是由馬鋼交材自主設(shè)計生產(chǎn)。

“一節(jié)高鐵車廂重達五十多噸，每一對車輪需要長期承受十幾噸的往復(fù)循環(huán)載荷，還要保證在復(fù)雜條件下高速安全運行，與制造普通火車車輪難度不可同日而語?！濒斔杀硎?，由于對性能要求極為嚴苛，高速車輪的研發(fā)生產(chǎn)在國內(nèi)一度處于空白階段。

2008年，見證中國速度不斷刷新的馬鋼，開始了高速車輪國產(chǎn)化項目?！耙劳旭R鋼完整的產(chǎn)業(yè)鏈，我們對車輪的鋼鐵冶煉、材料設(shè)計、智能制造、檢測評價等環(huán)節(jié)，進行了全流程的創(chuàng)新研究?！濒斔烧f。

2010年，馬鋼研發(fā)的D1高速車輪在時速200—250公里和諧號動車組上實現(xiàn)小批量裝車試驗，完成了64萬公里運用考核。2017年1月，馬鋼時速350公里高速車輪獲得CRCC（中鐵檢驗認證中心）認證，成為國內(nèi)第一家具備高速車輪商業(yè)化資質(zhì)的企業(yè)，中國在高速車輪產(chǎn)品和技術(shù)上實現(xiàn)了完全自主可控。

眼下，馬鋼正在著手時速400公里高速車輪的研發(fā)工作。面對未來，魯松充滿信心：“我們的目標就是成為輪軸產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，讓更多中國高鐵穿上國產(chǎn)‘跑鞋’！”