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安徽:交通先行 拉近長三角“朋友圈”
2021-01-11 10:56:11   稿件來源:人民網(wǎng)

“軌道上的安徽”加速跑,合肥與滬蘇浙將成“1小時(shí)朋友圈”

  2020年12月30日,寧淮鐵路天長段正式開工,素有“安徽東大門”之稱的天長沸騰了。天長市位于安徽省最東部,三面被江蘇省5縣市環(huán)抱,由于特殊的地理位置,這里成了鐵路網(wǎng)規(guī)劃的盲點(diǎn),至今未通鐵路。

  隨著長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略深入推進(jìn),天長迎來了交通發(fā)展的重要機(jī)遇。寧淮鐵路將結(jié)束天長不通鐵路的歷史,63萬天長人一步邁入“高鐵時(shí)代”。

  寧淮鐵路自南京北站引出,經(jīng)天長市至江蘇淮安,項(xiàng)目總長200公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,總投資404億元,施工總工期4年,其中安徽段全長43.9公里,新設(shè)天長1座車站。

  “高鐵建成通車后,天長將接入國家高鐵網(wǎng),天長到南京的通行時(shí)間將縮短至半小時(shí)左右,到合肥預(yù)計(jì)1個(gè)多小時(shí)可以通達(dá)。天長將搭上蘇中蘇北的快車,加快對接大江北,融入南京都市圈。”天長市交通局局長於旌方欣喜地介紹,“十三五”以來,該市搶抓長三角區(qū)域一體化發(fā)展機(jī)遇,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),先后謀劃寧淮高鐵、寧天城際二期兩條鐵路,努力變區(qū)位優(yōu)勢為交通優(yōu)勢。

  “十三五”以來,安徽省推動(dòng)交通運(yùn)輸全面對接滬蘇浙,以打造“軌道上的長三角”為重點(diǎn),全方位推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化、運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級、多種運(yùn)輸方式融合發(fā)展,鄭徐、杭黃、商合杭、鄭阜、合安等一批高速鐵路建成通車,“軌道上的安徽”建設(shè)取得顯著成就。截至目前,安徽省高鐵運(yùn)營里程達(dá)到2329公里,位居全國第一位,16個(gè)省轄市“市市通高鐵”,高鐵通達(dá)28個(gè)縣,基本形成了以合肥為中心的米字型高鐵網(wǎng),安徽在全國鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)的樞紐地位進(jìn)一步提升。

  近日《安徽省貫徹落實(shí)長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》發(fā)布,明確提出,安徽省緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個(gè)關(guān)鍵詞,實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量一體化發(fā)展。到2025年,一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成,“軌道上的安徽”基本建成,全省鐵路密度達(dá)到507公里/萬平方公里,高速鐵路達(dá)到3700公里,實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上的縣,80%以上的縣通達(dá)高鐵。合肥與滬蘇浙中心城市之間享受1—1.5小時(shí)客運(yùn)服務(wù),合肥都市圈內(nèi)享受1小時(shí)公交化通勤客運(yùn)服務(wù)。

  打通“斷頭路”“瓶頸路”,提升省際互聯(lián)互通水平

  2020年底,S205銅城至冶山段一級公路建成通車,制約天長到南京的一條瓶頸路打通。家住天長的徐先國在南京一家外企上班,這條路通車后,意味著他上下班之路更加暢通。

  “以前從市區(qū)到金牛湖這段路只有雙向兩車道,車流量大,經(jīng)常擁堵,上下班要兩個(gè)小時(shí),我一周只回來一兩次,現(xiàn)在變成了雙向六車道,一路暢通,上下班路程節(jié)省了半個(gè)小時(shí),兩地實(shí)現(xiàn)了同城化,我可以天天回來了?!毙煜葒f。

  邱良山是天長天汽運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人,公司共有100多輛貨車負(fù)責(zé)物流配送,交通條件的改善讓他們感受頗深。天長至南京這條線路最為繁忙,現(xiàn)在隨著道路變得暢通,物流需求更加旺盛。不少駕駛員反映,S205通車后,通行條件明顯改善,不僅通行時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí),貨運(yùn)量也增加不少,進(jìn)一步降低了企業(yè)的物流成本。

  天長市交通局副局長趙玉龍介紹,“十三五”期間,天長切實(shí)加快國省干線公路、高速公路等高等級公路項(xiàng)目建設(shè),打通省界“斷頭路”,實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通“互聯(lián)互通”,共完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資55億元,新增高速公路54公里、一級公路80公里,宿揚(yáng)高速天長段、S205/S410銅城至冶山段等一批省際公路先后建成通車。

  打通省際“斷頭路”,是長三角交通一體化發(fā)展的重中之重。

  近年來安徽省深化東向?qū)樱訌?qiáng)與滬蘇浙通力合作,持續(xù)打通“斷頭路”“瓶頸路”,省際互聯(lián)互通水平大幅提升。泗洪至許昌、宿州至揚(yáng)州、徐州至明光、蕪湖至雁翅、濟(jì)南至祁門碭山段等5條高速公路先后貫通,高淳至宣城、溧陽至寧德高速江蘇段,臨金高速臨安至建德段,來六高速、蚌埠至泗洪高速、黃千高速等6個(gè)項(xiàng)目加快建設(shè),申嘉湖西延安徽段即將開工,打通省際待貫通路段專項(xiàng)行動(dòng)取得階段性成果。

  《安徽省貫徹落實(shí)長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》指出,實(shí)施高速公路貫通加密、擴(kuò)容改造和服務(wù)提升工程,謀劃建設(shè)一批東聯(lián)滬蘇浙、西接中西部的高速公路,推進(jìn)普通國省干線公路升級改造。優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu),提升省際高速公路通達(dá)能力,滾動(dòng)實(shí)施省際待貫通路段專項(xiàng)行動(dòng),加快實(shí)現(xiàn)高速公路“縣縣通”到“縣城通”。

  優(yōu)化港口功能布局,打造通江達(dá)海的現(xiàn)代港口群

  “嗚嗚——”2020年12月22日上午10點(diǎn),汽笛一聲長鳴,滿載貨物的“勝濤668”號緩緩駛離蕪湖朱家橋碼頭,向著上海外高橋港進(jìn)發(fā)。

  作為安徽省首條通往上海的外貿(mào)直達(dá)航線,蕪湖—上海外高橋“點(diǎn)到點(diǎn)”外貿(mào)直達(dá)航線開通后,蕪湖到上海的運(yùn)程將由原先7天以上壓縮至3天以內(nèi),大大提升外貿(mào)貨物運(yùn)輸時(shí)效,降低了企業(yè)物流成本,為省內(nèi)企業(yè)提供穩(wěn)定的近洋支線班期及運(yùn)輸通道,助推安徽外向型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

  外貿(mào)直達(dá)航線的開通,為安徽省外貿(mào)企業(yè)帶來了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。

  江森自控日立空調(diào)有限公司蕪湖分公司負(fù)責(zé)人丁昊介紹:“原先我們的貨物從蕪湖港運(yùn)到東京港需要掛靠太倉港口,耗時(shí)長達(dá)10天,現(xiàn)在六七天就可到達(dá),每月的貨運(yùn)量提升了15%-20%。運(yùn)費(fèi)也大大節(jié)省,每月能省5-10萬元左右?!?/p>

  蕪湖申蕪港聯(lián)物流公司是一家貨代公司,企業(yè)負(fù)責(zé)人余林也感受到了直航帶來的“春風(fēng)”?!爸焙介_通能緩解港口擁堵、避免不可抗力導(dǎo)致中途封航等問題,船舶掛靠各港口所牽涉的衍生費(fèi)用也都可以避免,如裝卸費(fèi)、落配費(fèi)、超時(shí)造成的碼頭堆存費(fèi)等。時(shí)間成本的節(jié)約提升了用船率,整體貨運(yùn)量提升了。”余林表示,看好蕪湖港的未來,企業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

  近年來,安徽省加快港口資源整合,以蕪湖至上海航線為核心,省內(nèi)水上巴士“合蕪小支線”(合肥至蕪湖)、“皖江小支線”(安慶-池州-銅陵-蕪湖)為兩翼的“一核兩翼”全省集裝箱運(yùn)輸新格局基本形成,全省集裝箱港口運(yùn)營一體化建設(shè)取得顯著成效。

  根據(jù)《方案》,安徽省將進(jìn)一步優(yōu)化港口功能布局。繼續(xù)推進(jìn)港航資源整合,健全一體化發(fā)展機(jī)制,布局形成以蕪湖、馬鞍山港為核心,安慶、合肥、蚌埠、池州、銅陵、阜陽、淮南港為骨干,其他港口共同發(fā)展的總體格局。推進(jìn)蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯(lián)運(yùn)樞紐,合肥江淮聯(lián)運(yùn)中心和蚌埠淮河航運(yùn)樞紐建設(shè),開展淮南淮河航運(yùn)樞紐建設(shè)研究,共同打造串點(diǎn)成線、通江達(dá)海的現(xiàn)代港口群。完善集裝箱江海聯(lián)運(yùn)體系,提高集裝箱水水聯(lián)運(yùn)比重。推進(jìn)連接沿江、沿淮主要港口集疏運(yùn)鐵路、公路建設(shè),實(shí)現(xiàn)港口與鐵路、公路運(yùn)輸銜接互通。(記者 范克龍 實(shí)習(xí)生 陳乙清)